Tull med tall fra Statens forurensningstilsyn – dieselbiler er verst

Oppdatert: 23.09 kl 18.10.
SFT har foretatt en teoretisk beregning av konsekvenser basert på grenseverdier for utslipp fra bilene. Tar man akkurat samme bilmodeller og bruker helt lik beregningsmodell, men bruker faktiske utslipp, får en stikk motsatt resultat – dieselbilen er totalt sett klart verst. Særlig i byområdene der også tiltksbehovene er størst.

– Vi er dypt sjokkert over manglende faglig nivå hos vårt forurensningstilsyn, sier generalsekretær Geir Endregard i Norges Astma og Allergiforbund. – Det tok oss 30 minutter å avdekke en lang rekke fundamentale, faglige feil i rapporten og vi måtte sjekke forsiden om igjen for å se at det faktisk  var SFT som hadde skrevet denne.

SFT har i rapporten beregnet samfunnsmessige kostnader ved forskjellige biler og tatt med klimagassutslipp (CO2) og lokal luftforurensning (NOx og partikler), og brukt en del utvalgte bilmodeller. For CO2 er det brukt faktiske utslipp, mens for NOx og partikler har en basert seg på avgasskrav som bilene skal overholde i 2009 (Euro5).

NAAF har tatt utgangspunkt i akkurat de samme bilmodellene og brukt  samme beregningsmodell, men med siste oppdaterte utslippsfakta for alle komponenter ( typer utslipp) fra mai 2008. Dette er en bedre tilnærmingsmåte fordi:

• det er de faktiske utslippene fra bilene som er interessante, ikke teoretiske tall
• i motsetning til for dieselbiler, ligger utslippene fra bensinbilene generelt langt under avgasskravene både for NOx og partikler. Bildet blir derfor galt hvis man bruker avgasskravene for disse komponentene i stedet for reelle utslipp.

Resultat ved virkelige tall kontra SFTs skrivebordstall

Tabellene viser hva SFT kom frem til av kroner per kilometer og hva sannheten er når en bruker faktiske utslippstall. NAAFs beregninger viser at forskjellen i samfunnsøkonomiske kostnader for dieselbiler er mye større enn for bensinbiler i byområdene og svakt i disfavør  for diesel i snitt for hele landet.

For byområder:

Gjennomsnitt hele landet:

SFT har påpekt til media 23/9 at de ser på hva som vil være utslipp i 2009, mens NAAF ser på det som er utslippene i 2008.

NAAFs avsløringer viser at SFT har vurdert utslippene alt for strengt fra bensinbilene og for snilt for dieselbilene. Selv om kun dieselbilene skulle bli bedre i 2009 og det ble null forbedring av bensinbilene, så viser beregninger at fortsatt vil diesel komme samlet mye dårligere ut enn bensinbiler i våre byområder.

- Hovedfeilen er altså at SFT har brukt nivåer for utslipp fra bensinbiler for 2009 som er mye høyere enn de faktisk slipper ut i 2008, sier Endregard.

– Klimaet påvirkes av det som faktisk slippes ut, ikke hva som står på et papir, fastslår Endregard. Slik er det også for mennesker med  astma og allergi , de påvirkes av det som faktisk slippes ut. SFTs jobb er å redusere det vi faktisk eksponeres for – det SFT  har gjort her er faglig sett helt uforståelig.

NAAF ser at det er en lang rekke andre ting i rapporten som også er urovekkende når en tenker på SFT sitt forvaltningsansvar for forurensnings forskriften angående lokal luftkvalitet. NAAF vil nå bearbeide alt innholdet i rapporten nøye og følge dette opp med de ansvarlige myndigheter i nær fremtid.

----

Kontaktinformasjon:
Geir Endregard, generalsekretær
Norges Astma- og Allergiforbund
mob. 95 84 62 20

Britt-Ann Høiskar, Fagsjef inneklima/uteluft
mob. 98 08 21 98

>> Les saken i Aftenposten